Tình trạng ống Pitot và bằng chứng đáng tin cậy về tốc độ bay
Điều tra sự khác biệt về tốc độ không khí thông qua tình trạng đầu dò, nhận dạng ống, hình học lắp đặt, hồ sơ hiệu chuẩn và so sánh với bối cảnh chuyến bay.
Phân biệt đại lượng đo
Tốc độ không khí và tốc độ mặt đất mô tả các mối quan hệ khác nhau, do đó, sự bất đồng giữa chúng không tự động là cảm biến bị lỗi. Bắt đầu với giai đoạn bay, bối cảnh gió, loại cảm biến được lắp đặt và thông tin thực tế được ghi lại. Xác định xem giá trị được hiển thị đến từ cảm biến vật lý hay ước tính. Một báo cáo bảo trì hữu ích mô tả việc quan sát và thời gian thực hiện trước khi gắn nhãn lỗi có thể hướng các kỹ thuật viên tới nhầm bộ phận.
Theo dõi đường dẫn áp lực hoàn chỉnh
Đầu dò, lỗ áp suất, ống, kết nối và cảm biến tạo thành một sự sắp xếp đo lường. Ghi lại danh tính của họ và kiểm tra điều kiện có thể tiếp cận bằng quy trình đã được phê duyệt. Các nút thắt, độ ẩm bị mắc kẹt, ô nhiễm hoặc các kết nối bị xáo trộn đáng được ghi lại hơn là làm sạch ngẫu hứng. Các bức ảnh phải hiển thị đường đi và hướng chứ không chỉ đầu dò. Một ống bên ngoài có vẻ nguyên vẹn không thể chứng minh rằng toàn bộ đường dẫn áp suất vẫn phù hợp sau khi vận chuyển hoặc bảo trì.
Xem lại môi trường luồng không khí được cài đặt
Đầu dò đo trong môi trường luồng không khí cục bộ của nó. Do đó, vị trí liên quan đến thân máy bay, dòng lực đẩy và các thiết bị bổ sung rất quan trọng. So sánh bố trí đã lắp đặt với tham chiếu được chấp nhận của nó, đặc biệt là sau khi thay đổi khung tải trọng hoặc vỏ bảo vệ. Không mượn kích thước lắp đặt từ máy bay khác. Người đánh giá kỹ thuật phải xác định xem hình dạng đã thay đổi có cần xác nhận bổ sung hay không trước khi dữ liệu của cảm biến có thể hỗ trợ chức năng giám sát hoặc điều khiển dự định.
Tách kiểm tra điểm không khỏi xác minh toàn diện
Làm theo tài liệu dành cho cảm biến thực tế khi xem xét quá trình khởi tạo và hiệu chuẩn. Một giá trị hợp lý trong điều kiện tĩnh lặng chỉ trả lời một phần câu hỏi. Nó không thể hiện phản hồi trên phạm vi chuyến bay dự định hoặc tích hợp chính xác với logic điều khiển. Giữ nguyên các điều kiện khởi tạo và các thông báo đã ghi. Tránh các bài kiểm tra áp suất, thổi hoặc điều chỉnh ngẫu hứng từ một bài viết tổng quát; hướng dẫn về thiết bị đã được phê duyệt xác định các phương pháp có thể chấp nhận được và ai có thể thực hiện chúng.
So sánh bằng chứng trong khoảng thời gian có liên quan
Sử dụng các biểu đồ đồng bộ về tốc độ bay, tốc độ mặt đất, tư thế bay, công suất và giai đoạn bay có sẵn để mô tả sự khác biệt. Phân biệt các bản ghi bị thiếu với các giá trị lặp lại và lưu ý những thay đổi của môi trường. Việc so sánh nên kiểm tra lời giải thích đã nêu, chẳng hạn như sự xáo trộn trong quá trình lắp đặt, mà không coi tốc độ mặt đất là một tham chiếu thay thế phổ biến. Giữ những lời giải thích bị từ chối cùng với những quan sát hỗ trợ để người đánh giá khác có thể hiểu lý do tại sao cuộc điều tra lại thay đổi hướng đi.
Ghi nhận việc trở về cấu hình lắp đặt được chấp nhận
Hồ sơ kết thúc phải bao gồm các kết quả kiểm tra, mọi bộ phận được thay thế, tài liệu tham khảo hiệu chuẩn và cấu hình được đánh giá thực tế. Nêu rõ bằng chứng hoạt động nào hỗ trợ cho việc chấp nhận và những điều kiện nào vẫn nằm ngoài việc đánh giá. Bao gồm trách nhiệm lắp và tháo nắp bảo vệ đầu dò trong hướng dẫn xử lý nếu có. Điều này làm cho các cuộc hội thoại hỗ trợ NiVO trong tương lai trở nên cụ thể đối với hệ thống đã cài đặt và ngăn việc kiểm tra hiển thị thành công đơn giản trở thành một tuyên bố không được hỗ trợ về mức độ sẵn sàng hoàn chỉnh của hệ thống tốc độ.
