Accettazione dei waypoint e copertura fotografica nelle virate del rilievo
Distinguere completamento dei waypoint e copertura delle immagini tramite navigazione, geometria della fotocamera e osservazioni alle estremità delle strisciate.
Non considerare il completamento del waypoint come una fotografia
Un evento di navigazione indica che la logica di completamento del pilota automatico è stata soddisfatta; non stabilisce che esista un'immagine utilizzabile a quelle coordinate esatte. Identificare il comportamento del veicolo installato e i comandi di missione. Separare i waypoint di navigazione dagli eventi della telecamera. Questa distinzione è importante ai margini del rilevamento, dove un percorso apparentemente completato può ancora lasciare osservazioni deboli o immagini comuni insufficienti per il prodotto cartografico finale.
Esaminare il comportamento di svolta nel suo contesto reale
L'inizio della virata e l'accettazione del waypoint dipendono dall'implementazione della navigazione documentata e dalla configurazione dell'aeromobile. Evitare di trattare un campo del raggio come uno strumento di disegno diretto per ogni traiettoria di volo. Esaminare la velocità, la geometria, i limiti operativi e la relazione tra tratte consecutive attraverso il processo di pianificazione approvato. Un'anteprima della mappa è utile, ma non dovrebbe sostituire la prova che l'aereo reale può eseguire il percorso previsto nelle condizioni valutate.
Collegare l'impronta a terra ai requisiti del bordo
La sola posizione di un'immagine non descrive la sua utile copertura del terreno. La direzione di ripresa, l'assetto, il terreno, l'obiettivo e la qualità dell'immagine influenzano l'impronta in prossimità di una svolta. Indicare il confine che il prodotto finale deve supportare e le osservazioni necessarie al di là di esso. Non tagliare la copertura di supporto semplicemente per far sì che il percorso corrisponda a un poligono. Qualsiasi volo aggiuntivo richiede comunque un'adeguata autorizzazione del sito e una valutazione operativa piuttosto che un'estensione geometrica automatica.
Rivedere i tempi attraverso i cambi di direzione
I comandi di attivazione, gli istanti di esposizione e il comportamento di archiviazione possono modificare la relazione tra la navigazione e le fotografie registrate. Confronta gli eventi rilevanti con le immagini reali e la loro geometria. Un intervallo di trigger regolare non garantisce osservazioni altrettanto utili durante il cambiamento di assetto. Identificare quali fotografie appartengono all'acquisizione accettata e quali documentano solo la manovra. Conserva queste distinzioni in modo che il responsabile dell'elaborazione non deduca la qualità da una sequenza ordinata di simboli di fotocamera pianificati.
Verificare estremità rappresentative delle strisciate
Utilizzare una prova approvata che copra la geometria dei confini difficili ed elaborare le osservazioni risultanti. Ispeziona il supporto dei bordi, l'allineamento, la sfocatura e gli spazi vuoti anziché solo l'ortomosaico centrale. Se un'estremità funziona in modo scarso, indagane la causa specifica prima di modificare tutte le impostazioni di navigazione. Le modifiche possono influenzare altre fasi. Registra la configurazione valutata e conserva gli esempi non riusciti, consentendo a un altro team di comprendere la limitazione invece di ripetere un esperimento ambiguo.
Accettare esplicitamente il confine delle informazioni
La consegna dovrebbe mostrare dove è supportata la copertura richiesta, quali osservazioni di origine lo stabiliscono e qualsiasi immagine di manovra esclusa. Conservare la versione della missione e la relativa interpretazione della navigazione insieme al record di qualità. Ciò fornisce agli operatori e ai responsabili dell'elaborazione NiVO una base condivisa per discutere le prestazioni alle estremità delle strisciate. Inoltre impedisce che un elenco di waypoint apparentemente riuscito venga presentato come prova che ogni confine del progetto ha una copertura dell'immagine completa, nitida e geometricamente utile.
